Muchos de nosotros tenemos transmisiones de 3×9, 3×10 o 2×10 y nos pueden sobrar combinaciones de marchas. Esto es debido a que estos sistemas (sobre todo el 3×9 y el 3×10) son ideales para principiantes en la MTB, saliendo con ello de una lesión importante , ya que nos permite tener un abanico casi infinito de marchas para adaptarlas según la situación. Pero el abanico infinito se paga con la duplicidad de desarrollos, forzando más la cadena y, lógicamente, con más peso acumulado.
Una vez ya tienes cierto nivel y forma, hay que tener en cuenta el tipo de terreno por el que te muevas, verás que junto a duplicidad hay ciertas combinaciones que no usas. Por ejemplo si eres asiduo a la sierra lo más seguro es que el plato de 42 dientes ni lo uses.
¿Qué tiene de interesante este plato?convertir una transmisión de doble plato en una transmisión de plato único, con el dato añadido de no necesitar cambiar de bielas ni la necesidad de usar ningún adaptador ni ningún tipo de herramientas especiales. Tradicionalmente sólo era utilizado en bicicletas de descenso, o enduro muy poco rodador, pero se está haciendo hueco en el resto de disciplinas.
Las principales ventajas que aporta son:
Una vez ya tienes cierto nivel y forma, hay que tener en cuenta el tipo de terreno por el que te muevas, verás que junto a duplicidad hay ciertas combinaciones que no usas. Por ejemplo si eres asiduo a la sierra lo más seguro es que el plato de 42 dientes ni lo uses.
¿Qué tiene de interesante este plato?convertir una transmisión de doble plato en una transmisión de plato único, con el dato añadido de no necesitar cambiar de bielas ni la necesidad de usar ningún adaptador ni ningún tipo de herramientas especiales. Tradicionalmente sólo era utilizado en bicicletas de descenso, o enduro muy poco rodador, pero se está haciendo hueco en el resto de disciplinas.
-Simplicidad: Un sólo pulsador hace que te olvides de combinaciones, si te cuesta mover el desarrollo, sube marchas, si vas demasiado suelto, bájalas.
-Facilidad de mantenimiento: Evidentemente eliminando el mando y el desviador, reducimos a la mitad el número de desajustes, cambios de cable, limpiezas... Además, el tubo vertical queda despejado, reduciendo mucho la cantidad de suciedad que se acumula, y facilitando la limpieza.
-Ahorro de peso: Dependiendo de la transmisión que montáramos anteriormente y los componentes que elijamos para la nueva, podemos ahorrar entre 300 y 500 gramos, lo cual es un peso nada despreciable.
Pueden existir ciertas desventajas:
-Guiacadenas: En algunos casos, será necesario montar un guiacadenas para evitar la salida de ésta. Ésto depende en gran medida del tipo de plato que elijamos, y en menor medida del cambio trasero, diseño del cuadro y estilo de conducción. A continuación hablaré sobre los tipos de plato.
-Falta de desarrollo: Por mucho rango de cassete que tengamos, una transmisión monoplato no puede igualar en desarrollos a una de doble o triple plato, por eso deberemos calcular el número de dientes del plato para acercarnos lo más posible a los desarrollos que más utilizamos actualmente. Si la pérdida supone un problema (imposibilita subir algunas cuestas, o se queda muy corto llaneando) probablemente el monoplato no sea la mejor opción para tu estilo de conducción.
Los tipos de monoplatos, principalmente se pueden dividir en 2 grupos:
Platos con rampas y platos singlespeed: Los que suelen verse en bielas comunes, los de rampas facilitan el cambio entre platos en bielas dobles y triples, por lo que no retienen. Los singlespeed, aunque retienen un poco la cadena, no serán suficientes, por eso, con estos tipos de platos deberemos utilizar un guiacadenas para evitar las salidas.
Platos con dentado ancho-estrecho: Su aparición ha sido reciente, éstos tienen dientes muy altos y de grosores diferentes, alternando un diente ancho y otro estrecho, de esta manera se adaptan totalmente a la forma de la cadena, lo que hace que sea muy complicado tener una salida. Estos platos por su diseño sólo existen en número de dientes pares, y en la mayoría de casos será posible evitar el guiacadenas, a no ser que nuestra conducción sea muy agresiva.
Si queremos pasar al monoplato , debemos distinguir también estas dos opciones: 10 o 11 velocidades.
10 Velocidades
Esta opción es una de las favoritas, ya que es la más económica y nos permite reutilizar todos o casi todos los elementos de nuestra vieja transmisión según lo “moderna” que sea. Actualmente tenemos dos opciones para usar el 1×10 y no perder desarrollos en exceso. Son las siguientes:
-1×10 con piñón de 40/42: En esta opción incluimos un piñón de 40 o 42 dientes. Para ello será necesario quitar el piñón 15 o 17, según gustos o indicación del fabricante, aunque algunos ofrecen la opción de quitar el 15 y el 17 y poner un 16 y 40/42.
-1×10 con piñonera: Algunos fabricantes, ofrecen piñoneras de 29-35-42. Éstas nos permiten mantener un rango nivelado ya que no sera necesario quitar el 15 o 17 . En este caso sustituiremos los últimos 3 piñones de nuestro cassette por los de la piñonera. En general, ésta es una mejor solución que la del piñón suelto, pero también es más cara y pueden tener mas problemas de duración según el fabricante que escojamos, aunque esto también es aplicable a los piñones.
10 Velocidades
Esta opción es una de las favoritas, ya que es la más económica y nos permite reutilizar todos o casi todos los elementos de nuestra vieja transmisión según lo “moderna” que sea. Actualmente tenemos dos opciones para usar el 1×10 y no perder desarrollos en exceso. Son las siguientes:
-1×10 con piñón de 40/42: En esta opción incluimos un piñón de 40 o 42 dientes. Para ello será necesario quitar el piñón 15 o 17, según gustos o indicación del fabricante, aunque algunos ofrecen la opción de quitar el 15 y el 17 y poner un 16 y 40/42.
-1×10 con piñonera: Algunos fabricantes, ofrecen piñoneras de 29-35-42. Éstas nos permiten mantener un rango nivelado ya que no sera necesario quitar el 15 o 17 . En este caso sustituiremos los últimos 3 piñones de nuestro cassette por los de la piñonera. En general, ésta es una mejor solución que la del piñón suelto, pero también es más cara y pueden tener mas problemas de duración según el fabricante que escojamos, aunque esto también es aplicable a los piñones.
11 Velocidades
Dentro de esta variante a su vez existen otras dos opciones, que exponemos a continuación:
-Opción “Oficial”: como su propio nombre indica, son las soluciones oficiales nos ofrecen los fabricantes de transmisiones SRAM y Shimano. Si nos decantamos por esta opción, no podremos reutilizar mucho de nuestra vieja trasmisión, solamente las bielas, ya que necesitaremos un desviador trasero nuevo de 11 velocidades y un mando acorde con dichas velocidades, un nuevo cassette (en este caso de 11 velocidades) y, si elegimos SRAM, que nuestras ruedas sean compatibles con el núcleo de SRAM.
-Opción artesanal: consiste en recurrir a opciones no oficiales. Por ejemplo en foroMTB un usuario “tunea” cambios de 10 a 11 (no todos valen) y junto a un cassette de 10 con un piñón de 42 remachado, ofrece una solución 1×11 bastante más asequible que las oficiales. Si estáis interesados, os recomiendo mirar en dicho foro o pinchando en el siguiente vínculo donde podréis ver un vídeo de como realizar vosotros mismos dicho monoplato (enlace vídeo).
Por último cabe la posibilidad de introducir un guiacadenas. Esto dependerá de nuestro estilo, si hacemos downhill o enduro será mejor llevarla debido a los trotes continuos que daremos. De lo contrario y, por lo general, no será necesario y menos si practicas XC o maratones. Hay que tener en cuenta que con el uso los dientes tienen a desgastarse y perder eficiencia y puede que pasados varios meses notemos que se sale la cadena. En ese caso necesitaremos cambiar el plato o poner guía. Las recomendaciones habituales por los expertos son poner guía para evitar posibles sustos.
Dentro de esta variante a su vez existen otras dos opciones, que exponemos a continuación:
-Opción “Oficial”: como su propio nombre indica, son las soluciones oficiales nos ofrecen los fabricantes de transmisiones SRAM y Shimano. Si nos decantamos por esta opción, no podremos reutilizar mucho de nuestra vieja trasmisión, solamente las bielas, ya que necesitaremos un desviador trasero nuevo de 11 velocidades y un mando acorde con dichas velocidades, un nuevo cassette (en este caso de 11 velocidades) y, si elegimos SRAM, que nuestras ruedas sean compatibles con el núcleo de SRAM.
-Opción artesanal: consiste en recurrir a opciones no oficiales. Por ejemplo en foroMTB un usuario “tunea” cambios de 10 a 11 (no todos valen) y junto a un cassette de 10 con un piñón de 42 remachado, ofrece una solución 1×11 bastante más asequible que las oficiales. Si estáis interesados, os recomiendo mirar en dicho foro o pinchando en el siguiente vínculo donde podréis ver un vídeo de como realizar vosotros mismos dicho monoplato (enlace vídeo).
Por último cabe la posibilidad de introducir un guiacadenas. Esto dependerá de nuestro estilo, si hacemos downhill o enduro será mejor llevarla debido a los trotes continuos que daremos. De lo contrario y, por lo general, no será necesario y menos si practicas XC o maratones. Hay que tener en cuenta que con el uso los dientes tienen a desgastarse y perder eficiencia y puede que pasados varios meses notemos que se sale la cadena. En ese caso necesitaremos cambiar el plato o poner guía. Las recomendaciones habituales por los expertos son poner guía para evitar posibles sustos.
